Land Rover Defender 130 2023: estirado para las vacaciones familiares

La renovada familia Defender de Land Rover continúa expandiéndose más allá de los modelos estándar de dos y cuatro puertas con el debut del 130 de batalla larga de ocho asientos.

El Defender 130 2023, que se distingue por su tercera fila de asientos, es 13.38 pulgadas más largo que el Defender 110 de cuatro puertas y es ideal para familias que llevan mucho equipo en vacaciones. La capacidad máxima de almacenamiento es de 89.9 pies cúbicos y la parrilla portaequipajes es estándar.

Los ocho asientos están dispuestos con dos al frente, luego dos filas con tres asientos en cada una. La fila del medio se desliza hacia adelante y se inclina para permitir el acceso a la tercera fila. Los asientos de la segunda y tercera fila también se elevan ligeramente para mejorar la visibilidad de los pasajeros.

Hay disponibles dos motores Ingenium turbo de seis cilindros en línea y 3.0 litros: el P300 estándar con una potencia de 296 hp y el P400 con una potencia de 395 hp. Ambos vienen de serie con un sistema híbrido suave y están acoplados a transmisiones automáticas de ocho velocidades suministradas por ZF de Alemania. La tracción total también es estándar.

Land Rover ampliará la línea Defender 130 para 2024 con una versión Outbound que cuenta con un motor V-8 de 5.0 litros sobrealimentado opcional de 493 hp.

El Outbound, impulsado por el motor de seis cilindros en línea biturbo de 3.0 litros de JLR, es una lujosa versión de cinco asientos del Defender de distancia entre ejes larga que ofrece 88.85 pies cúbicos de espacio de almacenamiento detrás de la segunda fila de asientos, un área de carga diseñada para guardar equipo de campamento, trajes de neopreno y otros artículos para excursiones todoterreno.

Hemos reunido algunas reseñas del Defender 130.

"Desde un punto de vista estético, el exterior del 130 se ve un poco... extruido. Tiene un gran trasero. Aún así, no es tan poco elegante como el trasero del Jeep Grand Wagoneer, que parece estar intentando robar una estufa de cocina". en su bolsillo trasero. Aún así, el peso visual adicional desequilibra las históricas proporciones traseras de voladizo corto de la camioneta. También afecta el ángulo de salida, si le importa, disminuyendo la inclinación en un 30 por ciento, de 40 grados a 28.5. La eliminación de las largas ventanas horizontales del triforio perforado en la parte más trasera del techo en el 90 y el 110, otra devolución de llamada tradicional, desacentúa el peso visual allí.

"Pero lo que gana el 130 en el interior es impresionante. Si bien una tercera fila estrecha para dos personas ha estado disponible como opción en el 110, la longitud adicional del 130 permite la inclusión de una tercera fila plegable dividida 60/40 con lugares para tres pasajeros. Mido cinco pies y once pulgadas de alto, y con el asiento delantero ajustado a mi posición ideal, entro cómodamente en ambas filas traseras. De acuerdo, el cojín en el asiento trasero es un poco bajo, pero está lejos de forzar cualquier rodilla lamiendo Era adecuado para una excursión, pero para los niños pequeños sería francamente cómodo.

"Con calentadores de asiento estándar, puertos USB-C, posicionamiento elevado del estadio y un techo de vidrio superior con cortina manual, este banco es cualquier cosa menos sepulcral. Un sistema de zona climática independiente en el extremo de popa es opcional y vale la pena si se ocupa regularmente El 130 gana 3.0 pies cúbicos de espacio de carga adicional con el tercer asiento levantado —suficiente para tragar el equipaje de un fin de semana para dos personas— y 9.0 más con él bajado sobre el 110 de tres filas. Todo este espacio interior cuesta alrededor de $8,000 adicionales más allá de la ficha de 110".

— Brett Berk, Carretera y Pista

“Elogiamos el diseño del Defender actual, que logra la hazaña no tan fácil de lucir completamente moderno y, sin embargo, inequívocamente afín al ícono todoterreno que apareció por primera vez en la década de 1940. Ese sentimiento se aplica tanto al Defender 90 como al 110, pero la longitud adicional del 130 (es 13,3 pulgadas más largo que el 110, 30,5 pulgadas más largo que el 90) altera sus proporciones (para algunos de nosotros, recuerda al Jeep Grand Wagoneer L). voladizo, uno casi puede imaginar que abrir la puerta de carga con bisagras laterales y dejar caer un artículo particularmente pesado en el piso de carga trasero podría provocar que el Land Rover haga un caballito.

"Por supuesto, eso nunca sucedería, en parte porque el Defender en sí mismo es muy pesado. Con 5,931 libras, nuestro Defender 130 pesa 158 libras más que el último Defender 110 que cruzó nuestra balanza.

"La oferta de motores del 130 está recortada desde abajo hacia arriba, lo que significa que no hay turbo de cuatro cilindros ni V-8. Por lo tanto, lo que motiva la masa de este Land Rover es uno de los dos motores de seis cilindros y 3.0 litros: el de 296 hp. P300 y el P400 de 395 hp. En la mayoría de los casos, será el P400, que se encuentra en todos los niveles de equipamiento excepto en el más bajo. ...

"No tuvimos la oportunidad de conducir el Defender 130 en su entorno natural: escalar las montañas de Nepal, por ejemplo, o atravesar las junglas de Borneo. Aquellos que viajan in extremis querrán tener en cuenta el tamaño extralargo de su corcel. ángulo de salida conmensurablemente menor (28,5 grados frente a los 40,0 grados del 110) para que el Rover más grande no arrastre su maravilloso botín sobre una roca. Sin embargo, de lo contrario, el 130 debería ser tan capaz como sus hermanos fuera de la carretera. Es decir, muy, como descubrimos al pilotar un Defender 110 a través de la suciedad en la isla Drummond de Michigan. El sistema estándar de tracción en las cuatro ruedas incluye una caja de transferencia de dos velocidades y el diferencial central se puede bloquear. Un diferencial trasero con bloqueo está disponible como parte del descuento de $ 1,500 -Paquete de carretera La distancia al suelo es de 11.4 pulgadas y, al igual que sus hermanos, el 130 puede vadear 35.4 pulgadas de agua.

“El Defender 130 tiene cámaras de aire, junto con Adaptive Dynamics de Land Rover, de serie. La sofisticada suspensión evita que el viaje se vuelva brusco y aísla de manera efectiva a los pasajeros del pavimento roto. Roader, pero en las curvas, el Defender 130 siente cada centímetro de su tamaño y te hará reducir la velocidad considerablemente en las curvas. En la pista, el 130 registró un modesto agarre lateral de 0,71 g".

— Joe Lorio, coche y conductor

"Primero, algo que debe saber sobre el último Defender 130: a diferencia de los Defender de la vieja escuela (que se asemejan más a implementos agrícolas que a vehículos de pasajeros), la nomenclatura no refleja su distancia entre ejes. La distancia entre ejes del nuevo Defender 90, por ejemplo , es de hecho 101,9 pulgadas, mientras que la variante 110 tiene una distancia entre ejes de 119". A pesar de sus diferencias numéricas, el Defender 130 tiene una distancia entre ejes idéntica a la del 110, aunque reclama 13,5 pulgadas más de voladizo trasero. La extensión es bienvenida una adición para aquellos que esperan transportar cosas, ya que el nuevo modelo triplica con creces el volumen de carga detrás de la fila trasera.Sin embargo, los conocedores del todoterreno notarán que su ángulo de salida de 28.5 grados palidece en comparación con la cifra de 40 grados del Defender 110. "

La suavidad de las dunas de arena significaba que "las colas de nuestros camiones no estarían en peligro de rasparse o tocar fondo en pendientes pronunciadas. No podemos hablar de las habilidades todoterreno del 130 sobre rocas duras y superficies menos tolerantes, pero para nuestros propósitos , la longitud adicional demuestra tener una consecuencia casi nula; el verdadero desafío es no quedar atrapado en el mar de limo fino". para todo, desde los legendarios Juegos Olímpicos de 4×4, el Camel Trophy de vida o muerte, hasta los elegantes Range Rover forrados en cuero. Eso significa un equipo de competidores terrestres, técnicos y planificadores experimentados, junto con los médicos y el equipo de apoyo necesarios. ...

“Como cualquier aventura en la que uno explora tanto sus límites personales como los de su máquina, pilotar el nuevo Defender 130 a través de dunas de arena resulta ser un delicado baile entre la prudencia y el riesgo. Mientras que la electrónica del vehículo facilita acercarse a estas superficies de baja fricción. , los neumáticos listos para la calle pueden ser la diferencia entre ascender con éxito ese ascenso aparentemente imposible o atrincherarse y quedarse atascado Independientemente del rescate ocasional, el Defender 130 conserva su capacidad históricamente probada para superar desafíos excepcionales, en este caso manteniendo una cómoda experiencia placentera para aquellos de nosotros lo suficientemente temerarios como para enfrentarnos a este campo de pruebas de otro mundo. Piense en un excelente aislamiento, cómodos asientos con calefacción y ventilación, y un sistema de sonido Meridian de 10 bocinas y 400 vatios, cuya delicadeza contrasta con el espíritu de ir a cualquier parte del camión".

—Basem Wasef, Informe de Robb

"El Defender original era conocido por ser... digamos simple y robusto (o, alternativamente, primitivo e incómodo). A pesar de ser un vehículo de estilo de vida y un camión familiar desde la década de 1980, el Defender nunca fue realmente el cochecito elegante más caro, más lujoso que era el Range Rover: ciertamente no podía compararse con vehículos como el Mercedes-Benz Clase G o muchos otros SUV de lujo más nuevos y modernos. Todo eso cambió con la presentación del último y completamente moderno Defender, que es ahora es exactamente el SUV de lujo que es cualquier otro Land Rover, pero con un poco más de preparación todoterreno que la mayoría de esos vehículos, que están más orientados a la carretera”. Esto se hace evidente en el interior. El interior se puede elegir hasta los nueves con cuero fino, madera y molduras de metal de primer nivel, todo en una serie de combinaciones de colores diferentes. Pero también incluye algunas molduras resistentes, toneladas de cubículos de almacenamiento y molduras de piso revestidas de goma opcionales para facilitar la limpieza del lodo. El interior se ve fantástico y funciona mucho mejor que los Defender anteriores gracias a un pensamiento inteligente sobre sus controles. Algunas perillas cumplen una doble función, pero logran mantener una funcionalidad sencilla. La pantalla táctil es un excelente ejemplo de cómo hacer bien un sistema multimedia de lujo. Tiene un montón de funciones y muchas características, pero es fácil de usar, rápido de trabajar y nada está enterrado en capas profundas en los menús. Afortunadamente, Land Rover también ha mantenido los botones duros, en lugar de ser completamente sensibles al tacto como lo han hecho otras marcas de lujo bajo la apariencia de estilo. (En realidad se debe a la reducción de costos; no están engañando a nadie). ...

"En la conducción diaria, el Defender 130 se siente decentemente lleno de vida. El motor híbrido suave de mayor rendimiento de mi vehículo de prueba lanzó fácilmente el SUV en cada situación. Sin embargo, la suavidad no es su mejor característica; el tren motriz se sentía como si estuviera experimentando algunos argumentos entre los componentes híbridos eléctricos y la transmisión en sí. Hubo muchas ocasiones en que presionar el pedal del acelerador se encontró con un retraso de medio segundo, como si el sistema estuviera decidiendo qué parte de la aceleración debe provenir del motor y cuánto debería provenir del sistema híbrido suave. Provocó cierta sacudida y vacilación en algunas situaciones, y sucedió lo suficiente como para que finalmente me acostumbrara y adaptara mi estilo de conducción, pero nunca fue agradable. El truco es que simplemente puedes " Pisa a fondo el pedal del acelerador; solo dale los frijoles cada vez que quieras moverte. ...

La característica que llevará a la gente a considerar el Defender 130 es su tercera fila estándar. Tiene tres cinturones de seguridad, aparentemente para acomodar a tres pasajeros en el espacio trasero, pero eso puede ser una idea ambiciosa: el ancho interior del Defender es, francamente, angosto para dos personas en la primera y segunda fila. El espacio para las piernas también es reducido en la tercera fila, pero dado que la segunda fila se desliza hacia adelante y hacia atrás, en teoría, las dos primeras filas se pueden ajustar para dar a todos un poco de espacio. Pero si lo que busca es la verdadera comodidad de ocho personas, esto no va a ser suficiente; necesitarás un barco más grande".

— Aaron Bragman, Visibility"El 130 también conserva su comportamiento sereno fuera de la carretera, en caminos sinuosos de dos carriles, caminos agrícolas rocosos y calles medievales adoquinadas, ayudado por una dirección que le permite colocarlo con precisión en caminos angostos y con mucho tráfico Es una forma tranquila y agradable de viajar, la posición alta de los asientos y la excelente visibilidad panorámica le permiten disfrutar de las vistas, y el sistema de infoentretenimiento Pivi Pro ampliamente mejorado le asegura permanecer en el camino correcto mientras el excelente equipo de audio Meridian bombea. tus canciones favoritas". La carrocería más larga del 130 y los asientos de la tercera fila aumentan su peso total en aproximadamente un 8 por ciento en comparación con el Defender 110 de dos filas. Eso agrega aproximadamente medio segundo al tiempo de aceleración de 0 a 60 mph, aunque en aproximadamente 6,5 segundos, el Defender 130 difícilmente podría describirse como lento. En la especificación P400, el versátil motor turboalimentado de seis cilindros en línea de 3.0 litros de JLR genera 395 hp de 5500 a 6500 rpm, pero lo que es más importante, su par máximo de 406 lb-pie está presente de 2000 rpm a 5000 rpm, por lo que se siente razonablemente receptivo en todos los sentidos. condiciones de manejo. "Un todoterreno grande, pesado y de hombros cuadrados difícilmente será el crucero de autopista más eficiente en combustible. El 130 promedió un promedio de 16.2 mpg indicado en 1,358 millas, con un resultado peor de 14.6 mpg y un mejor de 18.5. Sin embargo , dado que estuvo muy cargado durante la mayor parte de esas millas y en las rutas automovilísticas francesas con poco tráfico, acumularíamos 80 millas en una sola hora de crucero; el consumo de combustible fue mejor de lo esperado".

— Angus MacKenzie, Motor Trend

“La tercera fila es cómoda para los adultos. Sin embargo, dado que la distancia entre ejes no ha cambiado, entrar y salir de la tercera fila del Defender 130 es un desafío porque no hay mucho espacio libre entre los arcos de las ruedas traseras y el asiento de la segunda fila.

"Desafortunadamente, el Defender 130 no brinda mucho más espacio de carga que el Defender 110. Eso se debe a que el asiento de la tercera fila se pliega por la mitad, ocupando mucho del volumen adicional detrás del asiento de la segunda fila. Además, el asiento de la tercera fila plegado La fila de asientos da como resultado un piso de carga escalonado, lo que dificulta el deslizamiento de carga voluminosa en el 130. ...

"Conducir un Defender es divertido. Te sientas en lo alto con una vista dominante de la carretera, puedes ver todo el capó y las esquinas delanteras del SUV, y la visibilidad es excelente en todas las direcciones excepto a través del espejo retrovisor. El cabezal del asiento trasero Los sistemas de sujeción y la llanta de refacción que cuelgan en la puerta trasera bloquean la vista, por lo que querrás el espejo retrovisor digital basado en cámara ClearSight disponible.

“Uno espera que un Defender se conduzca como un camión en función de su apariencia y misión. En cambio, este Land Rover es suave, rápido y silencioso. La suspensión neumática adaptativa es poco menos que reveladora, sofocando la aspereza del viaje y eliminando casi por completo los movimientos no deseados de la carrocería. El sistema de propulsión del P400 proporciona 395 caballos de fuerza y ​​406 libras-pie de torque, lo que da como resultado una aceleración de 6.3 segundos a 60 mph estimada por Land Rover. Y para un vehículo imponente con forma de ladrillo, es silenciado a velocidades de autopista.

"Sin embargo, no deje que el refinamiento del Defender lo engañe pensando que el SUV parece que puede viajar donde pocos vehículos se atreven a pisar. Es legítimo, incluso si el ángulo de salida del 130 no es tan generoso como el 90 y 110 (28,5 grados frente a 40 grados).

"Conduje el Defender por un sendero local que reservo solo para probar los todoterrenos más capaces y me adentré más en las montañas que nunca. Solo un tramo de lodo y agua que quedó de las lluvias torrenciales del invierno en el sur de California me hizo detenerme. y elegí dar marcha atrás a un punto de giro y regresar. Gracias a las cámaras de visión envolvente de alta definición estándar y los sensores de estacionamiento del 130, fue más fácil de lo esperado".

—Christian Wardlaw, JD Power

"La longitud añadida requiere cuidado todoterreno. Como era de esperar, la longitud añadida trae consigo un cambio en la agilidad todoterreno. El ángulo de aproximación es de 37,5 grados, el ángulo de salida de 28,5 grados y el ángulo ventral de 27,8 grados. Eso se compara con el 90 y el 110 tienen un ángulo de aproximación de 30 grados, un ángulo de salida de 37,6 grados (90) 37,7 grados (110) y un ángulo ventral de 24,2 grados (90) y 22 grados (110). pulgadas de agua Pero elegir la suspensión estándar no es una penalización, todavía puede hacer frente a 33.4 pulgadas de marea.

"Pocos vehículos pueden igualar al Land Rover Defender 130 en pura habilidad cuando se trata de navegar por territorios no desarrollados, cruzar arroyos, escalar lechos rocosos, descender laderas empinadas o atravesar pantanos de lodo. carretera, debe ser consciente de toda su longitud mientras navega alrededor de una roca irregular de tamaño considerable o en la cima de una colina.El manejo parece estar perfectamente equilibrado para maniobras todoterreno tan delicadas.

"Incluso con su peso adicional que agrega la longitud extra, el rendimiento se siente igual que con cualquier otro Defender. Pero su comportamiento no se modifica. Todavía tiene la articulación de la rueda necesaria para trepar rocas intensamente, pero proporciona un andar cómodo en la carretera sin usar una espectacularidad excesiva de lado a lado gracias a las cámaras de aire estándar y una suspensión adaptativa que aísla a los ciclistas de las superficies de carreteras incivilizadas.Cuando se trata de un trabajo todoterreno serio, la dirección tiene el peso ideal y es precisa, pero no se puede ocultar su tamaño .

"Y es silencioso, a diferencia de algunos de sus pasajeros".

— Larry Printz, Oficina de Detroit

Envíanos una carta

¿Tienes una opinión sobre esta historia?Haga clic aquí para enviar una carta al editor, y podemos publicarlo en forma impresa.

Por favor, introduce una dirección de correo electrónico válida.

Por favor, introduzca su dirección de correo electrónico.

Verifique el captcha.

Seleccione al menos un boletín para suscribirse.

Ver más opciones de boletines enautonews.com/boletines. Puede darse de baja en cualquier momento a través de los enlaces en estos correos electrónicos. Para obtener más información, consulte nuestra Política de privacidad.