Sistema Postal

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Las estaciones postales son una extensión de la oficina postal principal y brindan los servicios básicos. Los puntos de venta postal o puntos de venta al por menor se encuentran en las tiendas y negocios para la comodidad del público. En estos, el propietario del negocio actúa como administrador de correos y proporciona un empleado postal según sea necesario. En zonas rurales de cierta densidad se presta un servicio de reparto rural. En algunos casos, se pueden establecer buzones comunitarios en puntos convenientes donde los clientes pueden recoger su correo. También se proporcionan cajas de seguridad en ubicaciones urbanas. El correo puede ser enviado a una dirección específica o por entrega general a una oficina de correos para ser recogido por el destinatario.

A partir de 2015, Canada Post entregó más de 9 mil millones de piezas de correo a 15,7 millones de direcciones residenciales y comerciales, y operó casi 6300 oficinas postales minoristas y 21 plantas de procesamiento en todo el país. Con operaciones postales que representan alrededor del 80 por ciento de los ingresos consolidados, Canada Post también posee participaciones mayoritarias en Purolator Courier, una empresa canadiense de entrega al día siguiente, SCI Group, que brinda servicios de gestión de la cadena de suministro, y la empresa conjunta Innovapost, que maneja la informática y la información del Grupo. sistemas

El comercio primitivo requería un medio de intercambio de información, así como de bienes y servicios. El crecimiento de los imperios requería un sistema rápido y confiable para emitir órdenes y recibir y responder informes. Usando un sistema de postes de retransmisión, el antiguo Egipto podía enviar mensajes rápidamente a largas distancias. Los romanos, con caballos rápidos y buenos caminos, pudieron asegurar la entrega al día siguiente hasta 280 km por correo. La siguiente gran mejora se produjo con el desarrollo de los vehículos de vapor en el siglo XIX. Los ferrocarriles transportaban correo más de 800 km en un día. En el siglo XX, los aviones transportan correo miles de kilómetros al día. Con la transmisión de facsímil electrónico (fax) por satélite, el correo se ha enviado alrededor del mundo en sólo unos minutos.

El sistema postal moderno comenzó en Inglaterra con la introducción del sello postal adhesivo por parte de Rowland Hill en 1837. Hill también ideó los cronogramas de tarifas postales uniformes basados ​​​​en el peso, en lugar del tamaño, e hizo posible y práctico el pago por adelantado del franqueo. El gobierno británico adoptó el sistema de Hill en mayo de 1840 y su uso se generalizó rápidamente.

Cuando los franceses llegaron a América del Norte en el siglo XVI, mensajeros rápidos y confiables llevaban mensajes entre los habitantes indígenas de la tierra. Los franceses adoptaron la práctica de utilizar canoas entre asentamientos a lo largo del río San Lorenzo. En 1734, se abrió una carretera (Chemin du Roy) entre Québec y Montreal, y se nombró un mensajero especial para llevar los despachos oficiales. El mensajero también llevaba mensajes por una tarifa. A intervalos a lo largo de la ruta, se establecieron "casas de correos" con un "Maître de poste" para recibir mensajes y tarifas, y para proporcionar transporte al siguiente correo.

En 1753, Benjamin Franklin fue designado como uno de los dos subdirectores generales de correos de las colonias británicas. En 1755, Franklin organizó el primer servicio regular de paquetes de correo mensual entre Falmouth, Inglaterra y Nueva York. Abrió la primera oficina de correos oficial en Canadá en Halifax, Nueva Escocia, para unir Halifax con las colonias del Atlántico y el servicio de paquetes a Inglaterra. Benjamin Leigh había abierto una oficina de correos para el correo local y saliente en Halifax en abril de 1754.

Después del Tratado de París en 1763, Franklin estableció una oficina de correos en la ciudad de Québec, con sucursales en Montreal y Trois-Rivières. Hugh Finlay, un inmigrante escocés, se convirtió en jefe de correos. Un servicio de mensajería mensual a través del lago Champlain conectaba Montreal con Nueva York y el servicio de paquetes del Atlántico. En 1774, Franklin fue despedido debido a su simpatía por la causa revolucionaria estadounidense y Finlay se convirtió en subdirector general de correos para las colonias del norte. Para 1775, los correos estaban siendo seriamente interrumpidos por los revolucionarios. Finlay detuvo el servicio interior debido a la amenaza a la vida de los mensajeros. La Guerra Revolucionaria terminó en 1783; y, el 7 de julio de 1784, Hugh Finlay se convirtió en el subdirector general de correos de Canadá. La revolución trajo una gran inmigración de leales a Canadá y una demanda de mejores servicios postales. A principios de 1784, Finlay contrató a un mensajero, Pierre Durand, para iniciar una ruta canadiense a Halifax desde la ciudad de Québec a través de 1000 km de bosque. El viaje de ida y vuelta con el correo tomó 15 semanas.

En 1851 había directores generales de correos en Nueva Escocia, Nuevo Brunswick y la provincia de Canadá, pero el gobierno británico aún administraba el sistema postal. Los diputados provinciales estaban convencidos de que podían operar el sistema de manera más eficiente y solicitaron a la reina Victoria una transferencia de autoridad. La aprobación de la reina se publicó el 22 de febrero de 1851 y entró en vigor el 5 de abril de 1851. Desde entonces hasta la Confederación, las provincias cooperaron para proporcionar el servicio de correo requerido, con WH Griffin, secretario a cargo, subordinado al Honorable James Morris, director general de correos. de la Provincia de Canadá. El nuevo arreglo cooperativo descentralizado estuvo a la altura de las expectativas de sus defensores. Las tarifas se redujeron y los volúmenes se duplicaron en el primer año de cooperación provincial.

Para 1850, la vela había dado paso en gran medida al vapor como una forma confiable de mover el correo a través de las principales rutas marítimas de Canadá. Durante la temporada de navegación, los vapores de correo transportaban regularmente correo de Kingston a Montreal y de Montreal a Québec. En 1852, estos servicios se pusieron en un horario de interconexión y se extendieron hasta la cabecera del lago Ontario para acelerar el correo desde el oeste de Canadá. En 1865, había barcos de vapor de correo en la parte superior de los Grandes Lagos que conectaban Parry Sound, Collingwood, Sault Ste Marie y Fort William con el Servicio Postal de EE. UU. Un servicio de vapor semanal también traía correo de Québec a la Península de Gaspé y los puertos alrededor del Golfo de San Lorenzo.

En 1860, el departamento postal decidió establecer su propio servicio atlántico desde Montreal a Liverpool, Inglaterra. El año 1861 fue desastroso. El canadiense golpeó el hielo y se hundió frente a Terranova el 4 de junio, y el británico del norte se hundió en Perroquet Rocks en el golfo de San Lorenzo el 5 de noviembre. Las nuevas reglas hicieron que el servicio fuera más seguro, más confiable y menos costoso. Para 1890, Canadá había programado servicios de correo marítimo a Gran Bretaña y Europa desde Montreal y Halifax, a las Indias Occidentales desde St John y a China y Japón desde Vancouver. En 1893 se estableció una línea directa a Australia con escala en Honolulu y Fiji.

En 1899, la Canadian Development Company se hizo cargo del servicio de correo de la Policía Montada del Noroeste y comenzó un servicio de botes quincenal entre Atlin y Bennett, y entre Bennett y Dawson durante la temporada de navegación en el Yukón. Los empleados postales comenzaron a clasificar y distribuir el correo en el trayecto de Niagara a Londres (Ontario) en 1854. Para 1857, había vagones especialmente equipados llamados vagones de oficinas postales ferroviarias, y el servicio de correo ferroviario había reducido el tiempo de entrega de una carta. de la ciudad de Québec a Windsor (ON) desde aproximadamente 10 días hasta 49 horas confiables. En 1863, el período de prueba de las oficinas postales itinerantes había terminado y una orden del consejo estableció las normas para su uso en el Grand Trunk Railway el 12 de agosto de 1863.

La oficina de correos fue uno de los primeros departamentos del gobierno federal formados después de la Confederación y se hizo cargo del servicio postal el 1 de abril de 1868. Mientras el Canadian Pacific Railway se extendía por las praderas en la década de 1880, una oficina de correos ferroviaria, denominada "Fin de las vías, " se movió con él, brindando servicios bancarios, giros postales y pedidos por correo a los colonos. El 28 de junio de 1886, otro vagón de correo ferroviario salió de Montreal y llegó a Port Moody, Columbia Británica, el 4 de julio. Inició un servicio de correo nacional que fue la envidia del mundo durante 80 años. El servicio gratuito de entrega de cartas se introdujo en Montreal el 1 de octubre de 1874. La entrega gratuita de correo rural comenzó entre Hamilton y Ancaster, Ontario, el 10 de octubre de 1908. El capitán Brian Peck voló el primer correo aéreo canadiense oficial de Montreal a Toronto el 24 de junio de 1918. Dos Semanas más tarde, Katherine Stinson se convirtió en la primera mujer piloto de correo aéreo de Canadá cuando voló 259 cartas autorizadas desde Calgary a Edmonton. El 21 de septiembre de 1924 se envió un correo aéreo prepago y sellado entre Haileybury, Ontario y Rouyn, Québec, lo que redujo el tiempo de correo entre estas remotas ciudades mineras del norte de semanas a unas pocas horas.

El 4 de octubre de 1927 se inició el primer servicio de correo aéreo por contrato entre Lac du Bonnet, Bissett y Wadhope en Manitoba. La oficina de correos también inició un servicio aéreo experimental (1927) para encontrarse con los transatlánticos en Rimouski y llevar el correo a Québec, Montreal y Ottawa. Este servicio continuó hasta 1939. En enero de 1929, el famoso piloto de bush Punch Dickins, con el ingeniero L. Parmenter, F. Lundy de Western Canada Airways y el inspector de correos TJ Reilly, enviaron correo a Fort McMurray, Fort Resolution y Aklavik. En diciembre de 1929, el correo aéreo entre Fort McMurray y Aklavik unió los Territorios del Noroeste con el sistema postal y estableció un servicio postal a unos 200 km dentro del Círculo Polar Ártico. Un contrato de correo aéreo ayudó a financiar Trans-Canada Airlines en 1937. El 1 de marzo de 1939, comenzó un servicio de correo aéreo diario entre Montreal y Vancouver. Se extendió a las Marítimas en enero de 1940. El 1 de julio de 1948, Canadá se convirtió en el primer país del mundo en introducir el servicio nacional "todo arriba". El correo de primera clase se transportaba por aire a tarifas postales regulares.

En el siglo XIX, los barcos de vapor y los trenes permitieron transportar más correo rápidamente a través de largas distancias, al mismo tiempo que lo clasificaban en el camino, eliminando así parte del tiempo muerto y el manejo de la oficina de correos. La mecanización del sistema de transporte postal trajo consigo una enorme mejora en la velocidad y la fiabilidad. En la década de 1920, la introducción de cintas transportadoras, elevadores y sistemas de alimentación por gravedad redujo en gran medida el tiempo y la mano de obra necesarios para mover el correo dentro de las oficinas postales. Un cartero de Alberta, JA Lapierre, construyó una máquina de nieve para entregar el correo entre St Paul y St Lina, Alberta, en el invierno de 1923. Reemplazó las ruedas delanteras de un Ford Modelo T con esquís. Luego, las ruedas delanteras se conectaron en conjunto con las ruedas traseras y un juego de cadenas de doble longitud pasó sobre cada par de ruedas. La cabina cerrada usaba el calor del radiador y la máquina no se parecía a una de las primeras motos de nieve. Funcionó tan bien que se usó como taxi para bailes y reuniones cuando las carreteras eran intransitables.

La introducción del servicio de correo aéreo completo, la mejora en las carreteras pavimentadas y los servicios de camiones y una huelga ferroviaria en 1950 provocaron el rápido declive del servicio de correo ferroviario y trasladaron su carga de clasificación nuevamente a las oficinas de correos. El correo aéreo también aumentó las expectativas del público sobre el servicio postal. La gente ahora anticipaba la entrega a la velocidad del avión.

Los sistemas de distribución se volvieron más complicados a medida que la nación creció y se urbanizó, y a medida que cambió la composición del correo. Luego, a mediados de la década de 1960, se abandonaron los exámenes anuales de habilidades de distribución, normas y reglamentos, y disminuyó la velocidad y la eficiencia de la clasificación manual de la memoria. Para resolver este problema, se amplió la clasificación alfabética simplificada, utilizada en Navidad. Requería menos capacitación, pero más personas, sobrecargando las instalaciones y el equipo abarrotados. La necesidad obvia era mecanizar el proceso de clasificación en sí.

El Departamento de Correos primero buscó simplificar y agilizar los métodos de trabajo existentes y aprovechar al máximo las instalaciones existentes a través de la simplificación, medición y estandarización del trabajo. Esto llevó a mecanizar los pasos del proceso de clasificación. Se introdujo en Winnipeg una máquina mecánica de separación, encarado y cancelado de diseño británico, llamada SEFACAN, y en la década de 1950 se instaló en Peterborough una máquina de clasificación de Holanda, llamada Transorma. Las primeras máquinas eran ruidosas e ineficientes.

Luego, el Departamento de Correos encargó al científico Dr. Maurice Levy que diseñara y supervisara la construcción de un nuevo sistema de clasificación de correo automático, electrónico y controlado por computadora para Canadá. Un clasificador modelo hecho a mano fue probado en la sede postal de Ottawa en 1953. Funcionó, y los fabricantes canadienses construyeron y ensamblaron un prototipo de máquina de clasificación y codificación, capaz de procesar todo el correo generado en ese momento por la ciudad de Ottawa. edificio Langevin de la ciudad en 1956. Podía procesar el correo a una velocidad de 30.000 cartas por hora, con un factor de clasificación incorrecta de menos de una carta en 10.000.

Los visitantes de todo el mundo que asistieron al Congreso de la Unión Postal Universal en 1957 quedaron impresionados, pero un cambio de gobierno provocó el cierre del laboratorio del Dr. Levy. Se contrató un desarrollo adicional a Canadair, Montreal, que no pudo completar el trabajo y, finalmente, el equipo se vendió como chatarra. En 1970, Canada Post eligió un sistema de codificación y una máquina clasificadora de letras belgas probados, y un equipo de lector de caracteres ópticos (OCR) y culler-facer-canceller (CFC) de alta velocidad y diseño japonés.

Cuando una persona deposita una carta en el buzón rojo de la esquina, el buzón se vacía a una hora programada y la carta se lleva en un camión a la oficina principal de correos donde se separan los paquetes, los sobres grandes y el correo medido y se envía el resto para ser cancelado. El correo dirigido a la comunidad en la que se envió se clasifica por nombres de calles en rutas de cartero o se envía a las estaciones postales para que los carteros lo clasifiquen por calle y número de casa para su entrega. El cartero lleva unos 16 kg a la vez en su bolsa. El resto se lleva en camión a buzones de relevo en lugares convenientes a lo largo de la ruta del cartero. Los paquetes grandes son entregados por conductores. El correo dirigido a lugares fuera de la comunidad se clasifica, empaqueta y envía al país, ciudad o centro de distribución para esa dirección. Allí se vuelve a clasificar y se coloca en cajas para su recogida, se entrega a los carteros o correos rurales para su entrega al destinatario.

Comenzando en Ottawa en 1972, la oficina de correos instaló equipos para mecanizar el proceso de clasificación. El sistema se basa en un código postal de seis caracteres, que forma la última línea de cada dirección. Este código postal está compuesto por letras del alfabeto y números, dispuestos en el orden ANA NAN. El primer grupo, ANA, representa un área geográfica; el segundo grupo, NAN, es un código local que puede identificar una calle, un edificio de departamentos o un grupo de oficinas postales rurales. El correo que se lleva a una planta de procesamiento de correo (MPP) se descarga, se deja caer en un transportador y se lleva a una máquina de sacudir bolsas. Allí se sacude y se lleva mediante una cinta transportadora a una estación de desecho donde se retiran los artículos de tamaño excesivo, insuficiente y no aceptables para clasificarlos manualmente. Luego, el correo pasa a una máquina de eliminación selectiva (CFC) donde se elimina nuevamente si no cumple con los estándares de tamaño y grosor de la máquina. A continuación, la máquina encara el resto y el sello es localizado por una célula fotoeléctrica que provoca su anulación. Luego, las cartas se apilan en bandejas codificadas y se envían a un sistema de almacenamiento temporal desde el cual una computadora las envía al siguiente paso de acuerdo con un programa de programación.

El siguiente paso puede ser un lector óptico de caracteres (OCR), que localiza y lee códigos escritos a máquina o impresos y aplica un código de barras de colores que activa una máquina clasificadora de letras (LSM). Se pueden clasificar hasta 30.000 cartas por hora en los contenedores de destino del LSM. Las direcciones que no pueden ser identificadas por el OCR se rechazan y se envían a la suite de escritorio del grupo (GDS), donde un operador lee el código y teclea a mano el código de barras de colores en la carta. Las letras codificadas sin codificar o indescifrables se rechazan en el GDS y se envían a clasificadores manuales. Tanto el OCR como el GDS se encargan de la clasificación primaria del correo y agregan los códigos de barras para la clasificación final por parte del LSM.

El correo que no cumpla con los estándares, o que no lleve el código impreso de manera legible, debe separarse del flujo principal. Los sobres o revistas grandes, llamados planos, se envían a máquinas clasificadoras planas (FSM) para su procesamiento. Los paquetes pequeños y los objetos pequeños también tienen su propio sistema de clasificación. Un operador indica su código postal a una computadora, que los dirige a un mecanismo que los ordena según su destino. El correo estándar, los paquetes, los sobres grandes o el correo clasificado manualmente se reúnen en un área de consolidación donde el correo para un destino en particular se ensambla y empaqueta para su transporte por cinta transportadora o montacargas hasta el muelle de despacho. El correo local sale a las estaciones postales en camiones lanzadera para su entrega. El correo de reenvío va por camión a otras oficinas postales o a la instalación de correo aéreo (AMF) para su envío a otras ciudades o países.

La Unión Postal Universal es una organización internacional que facilita el intercambio de correo entre naciones. Es un foro en el que los países pueden discutir y resolver problemas que interfieren con el libre flujo de correo entre ellos. Se originó en Berna, Suiza, en 1874, y Canadá se convirtió en miembro en 1878. La Unión Postal Universal es una agencia especializada de las Naciones Unidas, compuesta por 192 países miembros que comprenden un solo territorio postal. La libertad de tránsito de los envíos postales está garantizada en todo el territorio de la Unión. Canadá también es miembro de la Unión Postal de las Américas, España y Portugal (PUASP) en la que ha jugado un papel activo.

Canada Post se convirtió en Canada Post Corporation el 16 de octubre de 1981. El director general adjunto de correos, JC Corkery, fue reemplazado por el presidente R. Michael Warren, que depende de una junta directiva presidida por el juez RJ Marin. Los diputados asistentes fueron reemplazados por vicepresidentes ejecutivos y vicepresidentes, y la corporación de la corona se reorganizó según líneas divisionales.

La negociación colectiva es, bajo las reglas del Código Laboral de Canadá, administrada por la Junta Canadiense de Relaciones Industriales y Empleo y Desarrollo Social de Canadá. El Sindicato Canadiense de Trabajadores Postales (CUPW) representa a más de 51 000 miembros divididos en 208 locales (2016), que trabajan como carteros rurales y suburbanos, carteros, mensajeros de servicios postales, empleados postales, manipuladores de correo, despachadores de correo, técnicos, mecánicos, electricistas. y técnicos electrónicos. CUPW también representa a limpiadores, mensajeros, conductores, mecánicos de vehículos, trabajadores de almacenes, trabajadores de correos, despachadores de emergencias médicas, mensajeros en bicicleta y otros trabajadores en más de 15 unidades de negociación del sector privado.

Canada Post se enfrenta a importantes desafíos, incluidas las dificultades en el ámbito de las relaciones laborales que han dado lugar a cierres patronales y huelgas. También ha tenido que lidiar con los problemas asociados con la adopción de la revolución digital mientras se basa en su fuerza central, que es la capacidad de hacer coincidir el flujo de información digital con un flujo paralelo de bienes representados físicamente, incluido el material impreso. Mirando al floreciente mercado de comercio electrónico como su salvación, Canada Post está trabajando para resolver los desafíos de la estructura de costos que inevitablemente acompañan a las nuevas tecnologías.

A medida que la bandeja de entrada reemplaza al buzón y el correo postal físico en Canadá se reduce significativamente, Canada Post se está modernizando para seguir siendo competitivo, gestionar los volúmenes cambiantes y las demandas del mercado, y posicionarse para el crecimiento futuro. Canada Post está invirtiendo en una Transformación Postal para actualizar equipos, vehículos y sistemas informáticos, incluidos equipos y sistemas de procesamiento de correo de nueva generación, nuevos vehículos ergonómicos de bajo consumo de combustible y carros y contenedores de nuevo diseño para mover el correo de forma segura a través de las instalaciones.

Los nuevos modelos de entrega incluyen equipos para secuenciar previamente la mayoría del correo postal de acuerdo con la línea de viaje del agente de entrega a lo largo de la ruta. Los agentes de entrega están equipados con terminales de datos portátiles que brindan acceso en tiempo real a los servicios de comunicación; por ejemplo, la capacidad de actualizar la información de entrega para el seguimiento de paquetes y la confirmación de direcciones de clientes incorrectas. Los servicios web integrados se vinculan directamente con las plataformas de comercio electrónico, los sitios web y las aplicaciones personalizadas de las empresas mediante API (interfaces de programación de aplicaciones) patentadas, lo que permite que las tiendas en línea, las plataformas de comercio electrónico y los desarrolladores agreguen envíos, seguimiento, estimaciones, recolecciones y entregas en tiempo real. regresa directamente a plataformas, sitios web y aplicaciones personalizadas.

Lanzado en 2000, el "buzón digital personal" gratuito ePost fue el primer consolidador de facturas en Canadá. Con más de 7,5 millones de suscriptores a partir de 2016, el servicio ofrece a los suscriptores una única ubicación en línea con un nombre de usuario y una contraseña para administrar las facturas del hogar y los documentos esenciales, y está totalmente integrado con los siete principales bancos de Canadá. Un nuevo sistema de "bóveda" permite que las personas y las empresas almacenen documentos como facturas, recibos, declaraciones de impuestos y extractos bancarios hasta siete años por una tarifa. Los archivos están encriptados y protegidos por seguridad de grado bancario en centros de datos de nivel tres que cuentan con replicación de recuperación ante desastres, copias de seguridad fuera del sitio y múltiples fuentes de alimentación independientes redundantes.

Canada Post manejó casi 1.200 millones de piezas de correo menos en 2013 que en 2006. Citando el aumento de los costos y la caída de los volúmenes de correo, Canada Post anunció en 2013 un plan para eliminar gradualmente la entrega puerta a puerta y eliminar hasta 8.000 puestos de trabajo como parte de su estrategia para competir en un mercado cada vez más digital. La entrega a un tercio de los canadienses que recibían correo en sus puertas sería reemplazada por buzones comunitarios. Se esperaba que el cambio, programado para comenzar en el verano de 2014, con una implementación total para 2019, ahorrara hasta $500 millones anuales para 2019.

Considerada por muchos como un precursor de la privatización, la decisión enfrentó una feroz oposición y protestas en varias ciudades, y planteó preguntas y preocupaciones sobre la disminución del servicio, la seguridad y la comodidad que experimentan los clientes, especialmente las personas mayores y las personas con discapacidades. Las quejas de residentes frustrados preocupados por el aumento del tráfico y la basura alrededor de los buzones comunitarios llevaron a Canada Post a cambiar la ubicación de más de 700 buzones nuevos.

En octubre de 2015, Canada Post anunció que suspendería temporalmente el proceso de conversión de buzones de correo de la comunidad a raíz de una promesa de campaña del primer ministro designado, Justin Trudeau, de revertir los recortes en la agencia. A principios de 2016, se estaban realizando esfuerzos para detener el proceso que involucraba aproximadamente 460 000 direcciones en todo el país, que estaban en proceso de convertirse en buzones comunitarios. En los vecindarios donde ya se completó la conversión, los clientes continuarán recogiendo el correo en los buzones comunitarios.