Ford F personalizado

"MAS GRANDE ES MEJOR." Ahí lo hemos dicho. Aunque algunos de nosotros a menudo, y por varias, ejem, razones no reveladas, siempre decimos que el tamaño no lo es todo, ese adagio usado en exceso todavía resuena a veces.

Cuando se trata de construir un vehículo de turismo todoterreno que pueda remolcar sin esfuerzo, cargar todo su equipo (y algo más) y sortear las pistas más desafiantes mientras ofrece una amplia comodidad para los pasajeros, ese viejo adagio definitivamente suena cierto. Y esa verdad es lo que estás viendo aquí mismo; esta épica pick-up F-250 Platinum 4x4 2017, propulsada por el venerable motor Power Stroke V8 de 6.7 litros de Ford, y preparada para viajar y remolcar por Jamie Facer de Allsafe Mine Vehicle Equipment (AMVE 4x4). Es la prueba definitiva de la teoría más grande y mejor.

ESTE no es el primer turismo de doble cabina que Jamie ha modificado. Antes de que la camioneta F llegara a la sede central de AMVE 4x4, había tenido una sucesión de Toyota: dos utes de la serie 79 (uno de cabina doble, uno de cabina simple) y un ute de la serie 200 de doble cabina. Le gustaban, pero pensó que estos vehículos todavía estaban ligeramente comprometidos, más aún la cabina doble de la Serie 200, debido al hecho de que el corte de ese vehículo altera significativamente la dinámica de la camioneta Toyota.

Menciona el hecho de que el gran tanque Yank fue una opción ideal, simplemente porque estos vehículos están construidos para un propósito; ese propósito es remolcar y transportar grandes cargas.

"Siempre quise un Ford debido a las especificaciones de la camioneta", dice Jamie. "La potencia, la comodidad, la reputación y la capacidad de remolque".

Todo lo cual sugiere el propósito principal de este monstruo blanco perla: recorrer Australia dentro y fuera de la carretera mientras remolca una caravana todoterreno Kedron de 21 pies. La F-250 es impresionante desde el piso de la sala de exhibición, pero Jamie tenía planes más grandes para construir la mejor F-Truck de turismo en Australia.

Las importaciones DIRECTAS a Australia del Ford F-250 se detuvieron en 2006, pero, afortunadamente, desde entonces ha surgido una gran cantidad de empresas de conversión e importación del mercado de accesorios para satisfacer la demanda cada vez mayor.

Sin embargo, esto todavía no significa que el propietario de una F-250 tenga un momento fácil para equipar su bestia en particular; hay una clara escasez de accesorios del mercado de accesorios disponibles aquí para estos camiones, lo que hace que el trabajo de Jamie sea un poco más difícil de lo habitual.

El snorkel del F-250 es el ejemplo perfecto; sin versiones del mercado de accesorios disponibles, Jamie le dio a Nathan en Fabulous Fabrication un reconocimiento para construirle un tubo de acero inoxidable de cuatro pulgadas que luego fue revestido con un acabado Raptor para una protección adicional.

Fue la espera más larga de lo habitual para las piezas de repuesto, además de la obtención de accesorios o la fabricación propia, la parte más desafiante de la construcción, según Jamie, quien citó la popularidad del vehículo en los EE. UU. razón principal detrás de los retrasos en la entrega de piezas. Sin embargo, esto no fue una gran cosa y le dio tiempo suficiente para resolver los cambios principales en el vehículo, comenzando con la configuración de la suspensión.

La F-250 es cuatro pulgadas más alta que la estándar, cortesía de un sistema de resortes en espiral King Off-Road Racing Shocks en la parte delantera y un juego de resortes traseros estándar en la parte trasera a los que se les agregó una hoja adicional, así como un juego de bolsas de aire Airbag Man y otro par de King Shocks.

No es nada exagerado (eso no es lo que quieres para viajar al interior) pero es súper inteligente; Tener la capacidad de ajustar las bolsas de aire en la parte trasera significa que la conducción y el manejo no se ven afectados, independientemente de si hay una carga pesada a bordo o si el Big Bopper viaja sin carga.

Otra modificación de Jamie para turismo rural es el montaje de ruedas Fuel de 18x9 pulgadas, calzadas con caucho Mickey Thompson MTZ P3 de 37x13,5x18 (es un gran admirador de los neumáticos Mickey Thompson). La razón para optar por los 18 y no 'enfermarse por completo' con un juego de llantas más grandes de 20 pulgadas es que Jamie quería más profundidad en los flancos de los neumáticos para ayudar en el proceso de transporte de carga dentro y fuera de la carretera.

COMO ESPERARÍAS de una empresa muy respetada por sus toldos, carrocerías tipo bandeja y equipamiento personalizado de 4x4, la F-250 presenta algunos ejemplos brillantes del trabajo manual de AMVE 4x4 en todo momento. La bandeja de aluminio completamente personalizada (con canal cónico y guardabarros de una pieza, nuevamente cubiertos con un revestimiento protector Raptor) presenta cuatro cajas de herramientas cónicas muy bien terminadas debajo (dos a cada lado, una de las cuales alberga un compresor de aire de dos cilindros ARB) .

La marquesina AMVE 4x4 incluye dos puertas laterales elevables que se extienden a lo largo de la marquesina, con un divisor en el centro de la marquesina que separa la sección del frigorífico/congelador (se accede al frigorífico/congelador de 80 litros de Engel a través de una caída MSA 4x4 deslizable hacia abajo) en el lado izquierdo de los cajones de carga dobles (uno de los cuales incluye una mesa deslizable debajo).

El trabajo eléctrico en el vehículo fue el más desafiante para Jamie y su equipo, gracias a la mayor complejidad del vehículo en comparación con sus Toyota anteriores, junto con el cableado en sí. Pero no lo sabrías por el producto final, ya que se ve limpio como un alfiler. La sección de frigorífico/congelador y tobogán incluye un gran ejemplo del excepcional trabajo autoeléctrico del equipo AMVE 4x4.

Un panel personalizado que alberga un sistema de gestión de batería Redarc (BMS) junto con una combinación de salidas de carga USB, Anderson y de 12 V, así como un enchufe de entrada de 240 V, un inversor Redarc de 2000 W está montado verticalmente en la pared frontal de la cubierta.

Hay acceso a la energía del sol, a través de una manta solar Redarc, mientras que detrás del refrigerador/congelador encontrarás la fuente de energía de este Blue Oval Bruiser, dos baterías de litio de 160 amperios/h, alojadas en una caja dedicada. Curiosamente, Jamie optó por la nueva unidad de control en cabina Linx de ARB para administrar todo, desde el voltaje de la batería hasta las presiones de las bolsas de aire, así como las luces externas en el camión grande, además del compresor ARB.

Hay más espacio de almacenamiento debajo de la bandeja, con un cajón deslizable de 1500 mm, mientras que una plataforma Rhino-Rack Pioneer agrega capacidad de carga en el techo del vehículo. En la parte superior del dosel se balancea un toldo Rhino-Rack Batwing que da sombra, mientras que también hay un tanque de agua de aluminio de 100 litros a bordo, al que se accede al oro líquido a través de una bomba de 12V.

Por último, pero ciertamente no menos importante, está el porta llantas hecho a la medida en la parte trasera del dosel que lleva esos dos monstruosos repuestos de 37 pulgadas.

GRANDES VIAJES a menudo significan grandes horas detrás del volante cada día y noche. Con este fin, Jamie ha instalado equipo de protección y mucha iluminación para esos viajes nocturnos. La barra delantera es una Road Armor Steel Stealth, pintada con revestimiento Raptor.

Como se habrá dado cuenta, el equipo de AMVE 4x4 es un gran admirador del revestimiento protector Raptor: está en numerosas partes del Ford, incluida la barra antes mencionada, las bengalas Bushwacker, los guardabarros de una sola pieza en la bandeja de carga y todos los demás. partes de metal.

Los propios escalones laterales de acero de AMVE 4x4 mantienen la parte inferior protegida, mientras que la recuperación está más que adecuadamente cubierta por el cabrestante Warn de 15,000 lb en la parte delantera y otro cabrestante Warn, una unidad de 12,000 lb, en la parte trasera. Sería difícil imaginar que este F-250 se quedara atascado por mucho tiempo...

Conducir de noche significa un mayor riesgo de colisiones con animales, por lo que Jamie agregó mucha iluminación para garantizar que se detecte la vida silvestre descarriada (disculpe el juego de palabras) antes de que sea demasiado tarde. Dos focos LED Weldex de nueve pulgadas se sientan en la barra delantera, acompañados por una barra de luces XRay de doble fila de 20 pulgadas.

Una barra de luces XRay de doble fila de 40 pulgadas se encuentra encima de la plataforma Rhino-Rack, hay cuatro luces LED de nueve pulgadas para visión lateral y dos LED de nueve pulgadas conectados al soporte del neumático. También hay luces traseras LED en la tira trasera integradas en la bandeja, que incluye luces de marcha atrás empotradas.

CUANDO Jamie afirma su amor por las camionetas pickup Yank de tamaño completo al decir que "nada se compara con estos camiones estadounidenses", no solo podría estar hablando de estos vehículos en el sentido general, sino más exactamente también afirmando un hecho sobre su propia plataforma personalizada. . Cuando le preguntamos si haría algo diferente si construyera otro, la respuesta fue breve.

“Nada”, afirma. "Todo está perfecto y no tendría cambios que hacer".

La confianza refleja la atención al detalle en la construcción. Todos los componentes de la F-250 han sido bien pensados ​​antes de instalarlos, con el objetivo de garantizar que, una vez completada, esta bestia modificada cumpla con el requisito, a menudo difícil de lograr, de la mejor gira todoterreno de larga distancia. vehículo que puede, literalmente, llevar solo, una familia completa, la caravana e incluso el fregadero de la cocina, a cualquier lugar de Australia, con comodidad. Y luego está la tranquilidad de saber que lo hará tantas veces como puedas.

Para aquellos que estén ansiosos por ver este súper resistente F-250 Tourer en el metal, Jamie lo exhibirá en el próximo National 4x4 Show en Brisbane en abril.